为什么可拆卸的高速公路收费站膜结构不能成为主流

公交站台膜结构,大巴车停车棚膜结构,公交站台膜结构,公交车站膜结构等都已被广泛应用而成为某一领域的主流，但给人感觉综合经济效益更好的拆卸式膜结构却一直没有被大范围应用。主要的原因如下：

对于复杂的膜结构，拆装难度都很高

最后，说一下拆卸部件的运输保存问题。有人会说，把膜结构拆分成很多个独立单元，每个单元有单独的固定膜布，需要的时候再用拼积木的方法进行组装。这种办法实施难度小，但是只能运用在小型膜结构上面，比如临时雨棚之类的。稍微复杂大型一些的膜结构，这种办法就会暴露出很多缺陷。膜结构拆卸部件的运输保存一直是个难题，一般运输膜布时，需要做很多防护措施，没展开的膜布我们可以折叠打包，已经展开的就很难用那种办法进行了，需要用框架固定，还要防止膜布被尖锐物接触，这种运输保存成本甚至比新搭建一个膜结构工程还高。

膜结构钢部件的装卸需要动用大型起重设备配合

其次，拆装笨重的支撑钢结构产生的费用高，使得拆卸式膜结构不经济。膜结构作为一种建筑物，除了实用功能，还有很高的安全技术要求，所以一般膜结构的钢结构支撑都要做得比较牢固，用钢量是其它临时设施远远不能相比的，所以拆装膜结构很多时候都要使用大型起吊设备进行配合，既麻烦成本又高，这也是拆卸式膜结构不流行的原因。

相对于其它临时性遮阳挡雨设施，膜结构更加耐用、安全，所以很多人希望实现膜结构可拆分可移动的的灵活功能，这样就可以最大化地对膜结构的建筑属性进行运用，提高经济效益。遗憾的是，各种形式的膜结构建筑蓬勃发展，唯独可拆卸式的可移动膜结构止步不前，虽然很多客户想做这样的工程，但是很少膜结构公司愿意承接，这里面当然是有内幕原因的。

膜布活性会随着使用年限逐渐下降

首先，制作膜结构的膜布制作技术限制了膜结构的可拆卸次数和时机。建筑用膜材在新使用的时候，材料柔性很高，随便折叠张拉都不会损坏，但经过张拉成型并在室外风吹雨打一段时间之后，材料的硬度会上升，这时候进行拆卸，膜材就很容易损坏。目前的经验来看，当膜布张拉固定超过一年，就不建议再随意拆卸。所以，膜结构工程建好之后，允许拆卸重装只能是刚开始那一段时间，还不能频繁拆装，否则膜材就会损坏。